因削减成本和防止破产的谈判破裂，美国西北航空公司的机械师和其他地面工作人员20日举行了该公司7年来的首次大罢工，这也是2001年以来美国首次航空公司罢工。

　　美国航空机械师联合会(AMFA)称，罢工可能导致航班延误，而西北航空公司表示已经以1500名临时工人替换4400名罢工工人，公司的运作将维持正常。

　　周六早些时候，西北航空公司首席执行官道格拉斯·史汀兰称预备计划执行正常，没有取消航班。但一位航空公司官员透露，西北航空已经推迟了发布每日实时执行报告。

　　周六下午，西北航空公司的枢纽之一底特律国际机场发生两起事故。在第一起事故中，一架载有222名乘客从西雅图起飞的波音757在降落时4个轮胎掉落，公司称事故原因源于防滑制动装置故障。第二起事故中，因为机舱出现烟雾，一架从底特律飞往匹兹堡的DC9起航后又返回，据称烟雾与飞机的空调系统有关。两起事故中没有出现人员伤亡。西北航空公司在声明中称，事故与罢工无关。

　　美国航空管理局已经派遣调查员前往西北航空的航空枢纽和其他机场监督临时工人的工作。美国航空机械师联合会认为，临时工人不具备罢工机械师的技能水平，接下来的几天内，将有更多的航班被延误或取消。“取代平均拥有20年工作经验的机械师的是1500名缺乏甚至不具备经验的工人。”美国航空机械师联合会的国内主管在声明中称。

　　此前，西北航空公司提出削减员工福利，其中包括将目前已精简后的4400名员工规模再裁掉近一半，剩余员工减薪25%，否则公司可能面临破产，因为高企的燃油成本和来自其他已处于破产保护的航空公司的竞争将使公司处境艰难。而AMFA成员对西北航空公司的上述举措持反对立场，并提出对应计划：持续两年将薪酬削减16%，但不能解聘员工。该计划遭到西北航空的拒绝，认为这不足以使公司走出困境。

　　AMFA谈判小组的发言人JeffMathews表示，如果西北航空不能对AMFA最终方案提出一个认真的对应计划，AMFA将于8月20日举行罢工。为此，西北航空制定了应急方案，以便在机械师罢工后用其他接替人员和外部供应商来保持所有航班的正常运行。史汀兰没有透露西北航空为安排和培训替代机械师所花费的开销，但公司此前曾宣布，仅在第二季度就已为乘务员和机械师可能进行的罢工支出了2000万美元。

　　此次罢工是自2001年来美国航空公司的首次罢工，当时德尔塔航空公司的子公司Comair航空公司停止运转达3个月。西北航空最近的一次罢工发生在1998年。

　　西北航空在750个城市开通了超过1500条航线，其航空枢纽位于底特律、明尼阿波利斯、孟斐斯、东京和阿姆斯特丹，每周有200条飞往亚洲的直达航班。

　　目前，整个航空业都在为上涨的燃料价格和低成本竞争而挣扎。美国两家大型航空公司美国联合航空公司和美国航空公司已经申请破产保护，其他大型航空公司也在请求雇员接受降薪。

　　罢工阴云笼罩航空业

　　8月11日英国航空公司在希思罗机场的上千名行李搬运人员、司机等后勤人员举行罢工，声援被盖特美膳食公司解雇的600名职工，后者是一家为英航提供航空食品的美国企业。罢工开始后，英航被迫取消了所有航班，导致大约7万名旅客滞留伦敦。《泰晤士报》引述航空业内人士的话称，如果包含对旅客的赔偿，和解劳资纠纷所需要的费用，以及因航班停飞而遭受的收益损失，英航最终将因这次罢工损失4000万英镑。

　　7月18日由于围绕工资待遇等问题的劳资谈判破裂，新西兰航空公司约1000名长途航班客舱乘务员开始了48个小时的罢工。数百名乘客的旅行计划被打乱。受罢工行动影响最大的是到日本名古屋、关西等亚洲城市的航线，一些到澳大利亚布里斯班、悉尼、墨尔本和珀斯的航班也受到影响。据估计，罢工造成的损失将高达400万新西兰元。

　　7月17日韩国亚洲航空公司飞行员工会举行罢工，当天该公司部分航班受到影响，其中从韩国釜山飞往北京的航班延误。据估计，截至7月31日，近两周的罢工使韩亚航空累计损失1100亿韩元。随着时间的推移，损失将越来越大。

　　3月16日由工会组织的一次24小时大罢工导致意大利航空公司取消了130架次航班，其中马尔本萨和利纳特机场停飞52架次，罗马达芬奇机场取消了15架次。这是从2005年1月份开始由工会组织的第三次航空大罢工，累计94小时，给意大利航空交通带来了极大的不便。